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西南交通大学建筑与设计学院教授崔叙等人2017年发表了一篇论文，对国内10座高铁站做了规划后评价研究，从交通功能协调性、运输需求适应性、城市功能协调性3个方面进行了排名，结果北京南站排名倒数第二，得分仅高于济南西站，上海虹桥站位列第一。崔叙发表的文章显示，北京南站的运输需求适应性得分最低，原因是位于特大城市，客流量大、客站内部商业开发较大，客站拥挤程度相对较高。

“两加大”，就是加大减税降费力度和支出力度。第一，加大减税降费力度。一方面，实施更大规模的减税，坚持普惠性减税和结构性减税相结合，重点减轻制造业和小微企业负担，支持实体经济发展。另一方面，推进更为明显的降费，清理规范地方收费项目，加大对乱收费查处和整治力度。第二，加大财政支出力度。根据经济形势和各方面支出需求，适度扩大财政支出规模。同时，较大幅度增加地方政府专项债券规模，支持重大在建项目建设和补短板。

第三：易主席谈到【将扎实细致做好准备工作推进科创板落地，各方要齐心协力把科创板搞好】，显然是市场一致的预期，并且市场都认为本轮行情的核心是顺利迎接科创板的落地，但我认为不是全部，核心是化解重大金融风险。第四：易主席谈到【坚决打击欺诈发行，推进《证券法》等法律法规的修订，必须敬畏法治，坚持依法治市、依法监管，切实保护投资者的合法权益。加强监管，保护投资者合法权益，把好市场入口和市场出口两道关。充分发挥资本市场并购重组主渠道作用】，依法治市，跟前任的人治不一样，跟前任的任性监管不一样，如果真的做到了严峻刑法，解决犯罪成本过低问题，让欺诈者倾家荡产，中国证券市场真的有前途啦！依法治市抓到要点与核心了，中国股市有希望了，中国股市的春天就要来啦！

责任编辑：余鹏飞互联网银行的诱惑 滴滴审慎回应东岸银行传闻■本报记者 朱丹丹见习记者 单美琪 北京报道近日，对于外界传闻的“滴滴拟发起设立民营银行东岸银行”一事，滴滴方已经及时作出回应称“消息不准确，尚无明确推进计划”。其中，回应有意说明，关于银行牌照，有进行一些谨慎的初步探索和调研。

从上述诸多表述中不难推断，对于分拆上市的合理性与必要性，其实存在“隐形门槛”。目前可预见的分拆条件，可能会出现在两个方面：分拆的子公司需要有科技创新，业态或盈利模式要较成熟。这样能有针对性地解决在上市公司体内发展时所受到的限制与约束，实现子公司融资渠道拓宽、估值提升、有效激励。

凯德集团总裁兼集团首席执行官李志勤表示，将进一步扩展在华产业链，深度服务于中国城市更新、新型城镇化的发展方向。事实上，对于绝大部分开发商而言，介入旧改是在热点城市进入存量时代、地价高企不下背景下的必然、必须之举。招商蛇口、华润置地这些早就开始城市综合体运营的央企，已经把自己的旧改、片区运营能力作为核心能力向其他城市输出；而中海地产这样此前只拿“净地”开发的房企，也已把旧改作为未来的项目获取途径之一。